Ozean Vertrag

“Die Vor- und Nachteile indexgebundener Verträge hängen von den Grundlagen der Vereinbarung ab”, fügt Jakubauskas hinzu. “Zu diesen Fundamentaldaten gehören Faktoren wie die Volumenkonsistenz des Versenders und das Tarifanpassungsschema innerhalb der Verträge. Versender laufen immer Gefahr, höhere Sätze zu zahlen als ihre Zeitgenossen und umgekehrt.” Angesichts der verschiedenen Optionen und Vorbehalte im Zusammenhang mit Seefrachtverträgen sollten Versender die folgenden Elemente berücksichtigen, bevor sie auf der gepunkteten Linie unterschreiben. Aber Versender mit langfristigen Verträgen können in Zeiten der Zinsvolatilität leiden. “Aufgrund der großen Volatilität auf dem aktuellen Markt stehen Containerversender bei Vertragsbeziehungen vor großen Herausforderungen”, sagt Martin Dixon, Entwicklungsleiter bei der maritimen Beratungsfirma Drewry Shipping Consultants. “Diese Volatilität wird noch Jahre andauern.” “Kurzfristige Verträge sind ein intelligenter Weg”, sagt Stefan Weber, Leiter der Ocean Procurement bei Damco North America, einem globalen Spediteur, Supply Chain Management Company und nicht-Schiffsbetreiber. “Verschiffer müssen nicht langfristig sperren, wenn sie unsicher sind, was auf der Straße passieren könnte.” Aber Kim sagt auch, dass der Mangel an standardisierter Benennung zum Vorteil eines Versenders funktionieren kann. Es könnte sein, dass eine Ware auf eine von zwei Arten ziemlich gekennzeichnet werden könnte. Namenskonventionen sind nicht immer schwarz und weiß. Dies gilt insbesondere für bestimmte Warenklassen wie Möbel. In diesem Fall kann der Versender die Ware mit einer niedrigeren Gebühr wählen. Die Fluggesellschaften sind aufgrund ihrer Überkapazitäten eher bereit, flexibel zu sein.

Versender, die in ihren Verträgen die Raten der damit verbundenen ähnlichen Waren in senkundiert haben, haben eine größere Flexibilität, Fracht gegen die niedrigsten verfügbaren Preise zu buchen. Matt Motsick, CEO von Catapult International, und Alicia Canelos, Director of Managed Services for Ocean Rates, sprachen mit mir über die Komplexität der Zuschläge. Catapult verfügt über IT-Lösungen und spezielles Know-how im Bereich Der Seefrachtprüfung. Im gleichen Zeitraum dagegen sank der langfristige Vertrag China Containerized Freight Index von 900 auf 842 in der vergangenen Woche. Versender, die sich entscheiden, einen Teil ihrer Fracht mit langfristigen Vereinbarungen zu bewegen, werden schnell erfahren, dass Seeverträge komplex sind. Es gibt Dutzende von Seefrachtführern, die verschiedene Fahrspuren abdecken, sowie eine Vielzahl unterschiedlicher Zuschläge, einschließlich Gebühren, die auf dem Warentyp basieren, und Mindestmengenverpflichtungen. Versender, die z. B. einen indexgebundenen Vertrag ausgehandelt haben und obere und untere Anpassungslimits haben, können während ihrer Hauptversandsaison am oberen Ende landen. Indexverknüpfte Verträge passen nicht für alle Organisationen.

“Einige große Versender haben das Gefühl, dass ihnen jährliche Festzinsverträge gut gedient haben”, sagt Dixon. “Und einige Versender, die die Spotmärkte ausgenutzt haben, zahlen manchmal später den Preis.” Der XSI-Kontraktzinsindex mit Sitz in Oslo fiel im Juni um weitere 1,8%, nachdem er im Mai um 1,2% gefallen war, wobei das Crowdsourcing-Benchmarking-Unternehmen für Frachtraten auf einen “grimmigen wirtschaftlichen Ausblick” hinwies, der die Zinserosion anspornte.